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路侧波形梁护栏端部设计及我国护栏评价标准
高速公路交通安全设施的主要功能是保证交通安全，安全护栏属于其中最重要的一项工程。安全护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出公路的同时，还通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，从而最大限度地减少事故损失。合理设置安全护栏不但可以减少交通事故，降低事故的严重程度，还可以诱导行车视线，使司乘人员感到舒适，从而降低他们的疲劳程度保障行车安全。
<一>、路侧波形梁护栏端部设计
路侧波形梁护栏端部是高等级公路护栏设计的重点内容，圆头式端头在高等级公路护栏设计中应用较为广泛，效果较为可观。圆头式端头制作方式便捷、安装简单，在小碰撞时表现出优异的导向性。但在车辆正向碰撞事故中，护栏板插入车体，可能导致车辆内部人员伤亡，安全隐患较多。
随着公路护栏设计理念更新发展，结合线形设计规范，涌现出外展圆头式、外展地锚式两种端头形式。后者在车辆失控与护栏碰撞时，沿斜置波形梁爬升并吸收碰撞能量，降低护栏穿透车厢威胁人员生命安全的可能。过程中可能导致车辆侧翻，需要高度关注和重视。张家口普通国省干线公路护栏设计中，以外展圆头式端头为主，具有鲜明的导向功能，在填挖交界处护栏起始端采用此种端头形式，保护车辆，最大限度防止车辆冲出路外。
<二>、我国护栏评价标准
根据我国目前的公路情形、车辆行驶状况和未来的发展方向，与国际标准接轨制定出适合我国国情的护栏评价标准，具体内容如下：
(1)车内乘员的安全性
参考汽车正面碰撞中车内乘员的安全的法规，假人的各项指标如下：头部HPC≤1000；胸部THPC≤75mm；腿部FPC≤10KN。
(2)车体加速度分析
如果试验条件有限不能够安装假人时，可以通过测量车体质心处的加速度来间接评价乘员的伤害情况，具体要求为车体质心处的三个方向的加速度均小于等于20g，才能保证车内乘员的安全。
(3)车辆运行状态分析
车辆运行状态是指车辆出现钻入、骑跨、翻车的姿态，这些情况一旦出现车内乘员就会发生危险，因此这些姿态应该尽量避免。
(4)车辆运行轨迹分析
护栏要有良好的导向功能即不会使事故车辆发生横转，掉头等姿态，且满足驶出角不超过碰撞角的60%，这样才能保证事故车辆不会与原轨道正在行驶的车辆发生二次碰撞。
(5)护栏最大动态变形量分析
刚性护栏最大动态形变量≤10cm；半刚性双波护栏≤100cm，三波护栏≤75cm；柔性护栏依据安装位置的不同参考半刚性护栏的标准。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种铸铁车挡、铸铁栏杆支架、铸钢防撞立柱产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。